電子啟動(dòng)器就是現(xiàn)在人們通常所指的馬達(dá)，又稱起動(dòng)機(jī)。它通過通電線圈在磁場(chǎng)中受力轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子上的小齒輪帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)而著車。具有瓷芯底座的新型低成本火花塞和啟動(dòng)器這兩項(xiàng)零部件創(chuàng)新，奠定了汽車發(fā)展的技術(shù)基礎(chǔ)。

　　電子啟動(dòng)器摒棄了笨重而危險(xiǎn)的手搖曲柄，使汽車駕駛變得更加輕松方便，尤其受到了包括女性在內(nèi)的廣大新消費(fèi)群的青睞。當(dāng)時(shí)，通用汽車凱迪拉克分公司的經(jīng)理亨利·利蘭立即敏銳察覺出了這項(xiàng)技術(shù)成果的潛力，并很快將其作為標(biāo)準(zhǔn)配置，應(yīng)用在公司1912版的凱迪拉克車型上，這款凱迪拉克也因此得名“無曲柄汽車”。電子啟動(dòng)器的問世今仍被公認(rèn)為是二十世紀(jì)具影響力的汽車革新。

　　改裝馬達(dá)繞線，需要先了解馬達(dá)基礎(chǔ)原理。磁場(chǎng)中運(yùn)動(dòng)導(dǎo)線的感應(yīng)電壓方程式（無負(fù)載時(shí)）導(dǎo)線上的感應(yīng)電壓（e）＝導(dǎo)線速度（v） x 磁通密度向量（B） x 導(dǎo)線在磁場(chǎng)中的長(zhǎng)度（l）e = v x B x l 　　當(dāng)馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)到一個(gè)穩(wěn)定速度時(shí)，（e）值上升到等于外電壓（V），電流趨近于零，這時(shí)的速度方程式等于：導(dǎo)線速度（v） = 外電壓（V） / （磁通密度向量（B） x 導(dǎo)線在磁場(chǎng)中的長(zhǎng)度（l））。v = V / （B x l） 所以，在外電壓不變的情況下，導(dǎo)線速度（v）是與導(dǎo)線長(zhǎng)度（l）成反比。也就是：導(dǎo)線愈短，速度愈快。但也不能過短，否則起動(dòng)電流過大，馬達(dá)動(dòng)不了。

　　1、漆包線的直徑從0.4—0.7mm不等，根據(jù)漆包線的直徑大小就有不同的繞法，如0.6mm直徑以上的就只能用單線繞法，0.45mm到0.57mm的直徑就可以用雙線繞法，0.4mm到0.5mm直徑的漆跑線可以使用三線繞法。

　　2、所要克服的跑道不同繞法也就不同，如需要較大耐力的跑道就可用直徑小的漆包線單線繞多圈，如用0.45mm單線繞28圈左右，超級(jí)直線跑道可用0.7mm的漆包線繞9圈，對(duì)于大坡道型跑道如閃電飛龍環(huán)則可用0.62mm漆包線13圈，而綜合型跑道如五軌巨龍可用0.51漆包線雙線繞9圈。

　　3、一般情況下5MM單線要繞12圈以上。高轉(zhuǎn)速的話，要把漆包線多根并為一根，也就是所謂的“多線單繞法”。高扭力繞單線就可以，可以用“金字塔式繞法”或者“單線復(fù)繞法”。轉(zhuǎn)速扭力想要兼顧的話，可以選用高轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)子搭配高扭力磁鋼，或者高扭力轉(zhuǎn)子搭配薄磁鋼。

　　4、繞線越多，馬達(dá)轉(zhuǎn)矩越大，轉(zhuǎn)速也就越慢。提高馬達(dá)性能要看你需要什么樣的馬達(dá)：需要轉(zhuǎn)矩大的就得多繞線，一般是單線單繞或者單線復(fù)繞。需要速度型的就得用多根漆包線并饒。繞馬達(dá)的要點(diǎn)在于飽和度要高，也就是線與線之間要排得緊密，不要留空隙。漆包線直徑越粗電流越大，但要注意排列方式。

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